三万公里铁路线
帝国九年元夕节之后，随着帝国中枢新年第一次中央会议结束和帝国中枢改组完毕，帝国中枢政务部领头开启新政；
比如在帝国内阁中增设水利部，全权负责帝国治下所有土地的水利设施修建，以及河道疏浚工作等等，
还有联合帝国中枢军部，也就是帝国中枢改组之后的帝国皇家军机处，独立于帝国中枢政务部和内阁，又独立于皇家内务部，
对帝国皇家研究院进行了一定程度的改革；皇家研究院目前和皇家教育署基本是一个序列的部门，直属于帝国皇室，
但是随着帝国发展，这种模式肯定是不合适的，而皇家教育署在前两年也已经不断地改组和改革，命名倒是没有改，
仍然还是皇家教育署，不过也是慢慢脱离皇室直管，而到了帝国九年，皇家教育署直接并入帝国中枢政务部之中，
而皇家研究院，也因为对于帝国越来越重要，所以帝国中枢政务部也需要进行改革，当然命名肯定也不会改，
但是同样脱离帝国皇室直管，但又独立于帝国中枢政务部和帝国中枢内阁，基本上与帝国国家发展规划统合组织处一个模式，
如此安排，也是因为帝国皇家研究院太过重要了，帝国皇室不可能轻易放手，同样帝国中枢军部也不会轻易放手，
所以最后与帝国中枢军部，皇家军机处一样的改组方式，名义上脱离皇室直管，但同样独立于帝国中枢，颇有种自成一派的意思；
与此同时皇家研究院还进行了小部分改革，比如在下面成立军事研究院，工业机械研究院，船舶研究院等等，
如此细分部门，也为了更方便开发和研究新技术，真正意义上也是把帝国中级阶段的发展国策彻底落实，工业革命肯定从技术开始；
其实最近几年，帝国中枢早已经从国家角度促进工业发展了，比如铁路上面，从帝国迁都北京城之后，铁路发展方面，
帝国中枢可是一直没有落下；根据去年年底帝国中枢年终会议上帝国铁路总公司汇报的详细数据来看，
帝国治下铁路线总里程已经达到了两万公里，而目前正在修建的铁路线，也有近万公里，所以说在现规划铁路线修建完之后，
帝国治下铁路线总里程能够达到三万公里，虽然其中一小半都是边疆铁路线，比如从漠南省和甘肃省往西到山北地区和西疆地区，
还有漠北省北上鲜卑利亚的北疆铁路线，以及从云南地区南下中南半岛的中南铁路线等等，这部分铁路线占据了总里程中小半；
先说关内北方六省（山东，河北，河南，燕山，陕西，山西），铁路线基本早在几年前便全部完工，最近几年，
北方六省的铁路线也基本都是在补充支线；南方倒是近几年才开始补充修建铁路线，从湖北到湖南，从南京直辖市到浙江杭州，
以及南下广西广北广中和广南，连接贵州和云南的铁路线，都是近几年开始修建和完工的，如此大规模的修建铁路线，
一方面是因为铁路线是帝国中枢统治地方的基础，另一方面大规模修建铁路线也是方便以工代赈，提振南方经济；
事实上也的确如此，南方人口太多了，远远比北方人口要多，当然这不能算上东北关外四省（辽东，朝鲜，松江和龙江）；
人口多，但是土地少，为了缓解南方的人口土地矛盾，帝国中枢也是一方面从南方往北方等地区移民，
一方面开发南方的土地，开垦荒田，发展工商业等等，另外最重要的就是大量招募劳工，以工代赈修建铁路，以及水利工程等；
而等到这些工人们赚到了钱，一方面又可以振兴南方的地方经济和市场，一方面又是修建了大量的铁路线，巩固帝国统治；
几年时间，南方铁路线也达到了五六千公里，连接了湖北湖南以及江西，岭南地区和西南地区所有的重要城市，
而与此同时，因为北方高速路修建计划非常顺利，南方也逐步追进，连接重要县城的高速路也基本修建完毕，
可以说如今帝国中枢对于帝国地方上的控制力，远远大于以前所有的朝代，当然这也跟帝国省市县镇村五级地方架构有很大关系；
除了北方南方，中南半岛上铁路线同样也已经规划完毕，正在快速修建之中，其中最重要的一条铁路线，
便是从云南总督区南下过缅甸驻军政务署，穿过暹罗驻军政务署辖区一路南下旧港驻军政务署直达狮城总督府的铁路线；
这条铁路线被帝国中枢命名为中南铁路线，其他的像是连接云南地区和孟加拉联邦辖区的铁路线，
从广中南下广南，安南到占城驻军政务署，还有从云南总督区南下过老挝驻军政务署，过暹罗和柬埔寨抵达占城的铁路线，
都算是中南铁路线的分支了，预计全部完工时间在两年之内，也就是在帝国十年便可以全部完工，到那个时候，
帝国中枢对于中南半岛地区的统治也就彻底稳定下来了；再算上北疆铁路线，西疆铁路线，帝国铁路线总里程将达到三万三千公里；
前面也说过，铁路线关系到帝国中枢对于地方的统治，而北疆铁路线也好，西疆铁路线也罢，都表明帝国中枢对于北疆西疆的态度；
回到铁路发展上面，帝国如今也是有十好几年的技术发展了，铁路线修建技术也不断革新，当然相差也不会太大，轨道这玩意儿，
本来也就是确定标准之后便固定下来，修建技术的革新也就那样了，对于铁路线影响并不大，但是火车技术，
准确的说是火车头技术，也就是驱动方式上面的技术革新；主要的驱动技术，也就燃料上面的区别，
烧煤还是烧油而已；虽然看起来区别好像很小，但是结果差别还是非常大的，驱动力方面，火车时速方面，
都是有不小的差距；当然也各有各的好处，燃煤火车头，更容易获取燃料，煤炭资源帝国如今可是绝对不缺的，
燃油的虽然需要先对原油进行分离，虽然也不算麻烦，但也是多了一到流程，总归稍微麻烦些，但是燃油火车头动力更强啊，
火车追求的就是速度快和稳定，所以在燃油轮机研发出来之后，火车头的适配工作便已经早在三年前便开始了，
虽然最近几年修建完工的铁路线都是采用的燃煤轮机火车头，但是以前的铁路线也在不断的更换新火车头，
像是从辽东到关内北京的铁路线，还有漠南铁路线等，都是已经更新了最新的燃油轮机火车头，这部分铁路线，
也重新定义为了高速铁路线，就是速度更快么，简洁明了；而高速铁路线目前服务的对象，也就只是帝国军队而已；
三万公里铁路线，在修建的时候是大工程，而在修建完了之后也是不小的攻城，像只是单程的铁路线还好些，
但是中原地区，包括辽东在内，绝大多数的铁路线还是比较复杂的，不仅仅双程，而且还有各种跨线，桥梁，山道，
这也让帝国铁路总公司规模越来越大，仅仅是铁路运营工人，目前就已经达到了几万人的巨大规模；
最后是铁路大规模发展给帝国中枢以及帝国社会带来的巨大好处了，第一个前面也说过了，稳定帝国中枢对地方的控制，
第二个，那就是促进各地区的交通，稳定帝国全国物价，这也是非常重要的；第三个，那就是促进工业发展了；
工业发展，这个词在帝国九年元夕节开工后绝对是大热的词语，人人都在说，而帝国中枢却不能只是说说而已，
中级阶段的发展重心是工业，在确保农业发展不会停滞的情况下鼓励扶持工业发展，新的一年开始后，
针对工业发展的扶持，帝国中枢第一条关于工业发展的政令很快下达，其中第一项那就是合并工业税，
降低工业征税额度；具体来说，就是把工厂每季度上缴的包括生产成本税或增值税，以及后续的进入市场税也就是利润税，
全部合并为工业税，换句话说就是取消了生产成本税，然后按照市场行情征收利润税，这样可以说大大降低了工业原料产区，
大量民间工厂的税收额度，因为越靠近原材料产区，那么生产成本也就越低，按照市场综合情况征收工业税的话，
肯定是会比原来降低一大截的；而在此基础上，帝国中枢又是下达第二条政令，小型和微型工厂和店铺取消工业税和商业税，
改为分级定额税，也就是营收或利润达到哪个阶段，便是缴纳多少的税款，这样毫无意外也给了不少小型或微型民间企业发展动力；
紧接着，便是第三条政令，帝国治下所有的工业园区，根据工业园区等级，对园区内工厂企业减免一定程度的税收；
像是京畿工业园区，减税和退税标准，就很低，基本上只要是民间资本开设工厂，合理合法招募工人运营工厂生产，
合法报税缴税，京畿工业园区都会对企业进行退税，退税的具体办法也很清晰，那就是根据地区生产总值排名，
也就是说你这个工厂的年产值，在整个京畿地区或者整个北方生产总值越高，你的退税额度越高，说白了，
这就是扶持民间资本扩大工厂规模，纵然不少行业中，帝国国营资本需要占据大头才可以，但是其他的不少行业，
帝国国营资本还有帝国皇室都没有办法或者没有必要去占据，那么交给民间资本就比较好了，而想要让民间资本发展工业，
加大在工业上面的投资，那么扶持和减税政策肯定是非常有必要的，所以前面所说的大多都是政策上面的扶持；
除了前面这些，帝国皇家研究院在脱离皇室直管独立于帝国中枢政府之后，研究院自身的改组和改革结束，
便也是迅速公开了许多的技术，以及蒸汽机热球机等等机械的限购条件，皇家研究院直管的几十家工厂机械厂，
也开始加快生产各种工业机械，然后大幅度降低工业机械的购买价格，全面配合全国工业区的工业发展计划；
其中最主要的还是皇家研究院公布的技术，像是火柴生产技术，自行车制造标准，还有钢笔生产技术和标准等等，
也不是说没用了帝国皇家研究院公布的技术，民间资本就生产不出来了，比如自行车，这玩意帝国治下已经不少了，
结构什么的，懂机械的研究一下便救能造出来，但是生产自行车也好，制造火柴以及钢笔等等也好，不是你想造就能造，
在开办工厂之前，还需要取得皇家研究院和帝国中枢工业部联合下发的生产标准以及生产许可，这个才是最重要的，
换句话说，也就是授权而已，得先拥有授权，才能开场修建，这也不是单纯为了增加民间资本入场难度，
最主要的还是为了统一全国的生产标准，比如自行车，有的轮子大有的轮子小，这样的话不方便故障维修，
统一标准也绝对是帝国目前所谓中级阶段中工业发展的重要组成部分之一，而如今公布生产技术和标准，
代表的意思也就是你不需要额外购买授权了，按照帝国皇家研究院公布的生产标准，尽快开厂制造就是，但是还有个问题，
那就是在工厂产品上市，进入市场之前需要通过质量检测和标准检验，这项工作便就是帝国中枢工业部的事情了；
从帝国九年四月开始，全国各地大中型民进资本纷纷入场京畿地区，承包地皮，修建厂房，按照京畿工业园区的要求，
在各个划分好的片区内，开设各种工厂；与此同时，帝国皇家研究院下辖的几个内燃机方面的机械厂，
也从辽东迁到关内，在京畿工业园区占据了不小的土地，建立了整个园区第一座占地超过千亩的综合性工厂；