虽然安联在火箭开发上的技术性瘸腿导致了现在的尴尬境地，但是冯布劳恩并不会指责国内那几个负责火箭动力研发的设计局在这方面有工作上的失误。
毕竟氢氧发动机技术不行这并不是安联的设计师和科学家不够努力，事实上安联也确实做了不少氢氧发动机的早期研究，但是更深入的研究随后逐渐都停止了，最终安联对于氢氧发动机的研制也就停留在一些推力比较小的氢氧发动机上。
而这一切的根本原因其实要从氢氧发动机的特性上来说起，对于氢氧动力的火箭来说，当低温推进剂要被注入运载火箭的时候，火箭必须先被“清除气体”或“钝化”。
不加处理就直接注入推进剂的话，会导致储罐内大气成分的空气（其中包括水分之类的物质）冻结，而这对于火箭的安全来说将会是致命威胁。对于液氧来说，多次注入再抽出一些流体，比如氮气或者甚至干燥的空气就可以排除不想要的水分。
然而，如果使用液氢的话，就必须同时移除储罐剩余气体中的水分、氮气和氧气。这是因为与液氢同时储存的时候，这些气体也会冻住。
唯一能够在液氢的温度下作为气体存在的物质就是氦气。所以必须用氦气对将要存储液氢的储罐进行处理，而说到这一些比较聪明的朋友已经想到了为什么安联从一开始就没有怎么钻研氢氧发动机这条技术路线，因为在整个安联所控制的领土范围内，他们都没有氦气的来源，而对于这种战略物资，大明自然也会进行严格的把控，不是说不能向安联出口，但是安联绝对无法忍受自己的运载火箭所需要的重要物资被大明卡住脖子。
今天大明出口给你，如果未来有一天双方关系急转直下对方不卖了你要怎么办？
事实上安联的工程师们也试图绕开氦气的限制，他们曾经考虑试图用气态氢气来“洗掉”液氢储罐里的其他物质，通过这种方法来解决问题。
很可惜这个方法完全不可靠。
首先，这样无法正向地控制储罐内部压强，猜猜液氢和气态氢放在一起时氢气就会液化，因此在这种状况下燃料储存罐当中在火箭的燃料储存罐当中无法维持推进剂沉底（毕竟燃料是从底部泵出的液态燃料在重力的作用下可以从底部排出，如果无法保持推进剂沉底的话那么火箭发动机的推力甚至发动机能否运作都会受到影响）。
同时，氢气作为易逸散的气体也会从储罐中逸出，而这也会大大增加发生事故的概率，事实上采取这种思路制造的氢氧火箭在安联组织的几次试射当中都遭到了失败，所以他们最终也只能回到传统路线上来，而因为这种传统路线又受制于人，因此也不会投入太多的精力在这条技术路线上继续深挖。
而当安联这边的火箭开发继续如同在沼泽当中艰难前进的时候，大明那边的工程进度虽然推进顺利，但是同样也面临着问题——减重。
在这个公式当中，△V是速度增量，Ve是喷气速度也就是比冲，m0是点火前火箭的初始质量，m1是点火后的末质量。
也就是说影响火箭运力的就两个因素，比冲和质量比。质量比或者说干质比是一-个约定成俗的说法，也就是m0/m1的数值，这个数值越高，相同比冲提供的速度增量更高。
而目前正在开发的远征9号重型运载火箭的绝对核心实际上是作为第2级的乘黄氢氧发动机，虽然乘黄可以算得上是现在全世界最强的液氢液氧发动机，不仅推力强大而且可以多次开关机，但是达到这些数据自然也是要付出一些代价的，在氢氧发动机当中乘黄的比冲并不算好看，比冲为415秒（前面写错写成450秒了，这个比重有点太逆天了，改一下），选择这种动力为的就是比同规格的液氧煤油发动机的比重多60多秒，
但是这种比冲依然不足以非常保险的保证第2级完成飞行任务。
对于远征9号来说，第2期火箭的核心问题在于如果能将氢氧级的干质比做到5以上，氢氧燃料的效率就会超过干质比20级的煤油级。而高效的氢氧级则意味着极大的降低运载火箭设计难度及风险性，减少级数和上面级发动机数量，从而有效的降低发射质量。
一般来说，运载火箭的起飞级与上面级级间比都在4：1左右，特别是当代运载火箭为了实现二级或二级半发射GTO载荷，上面级规模不断缩小。
但是，最终走下设计图的远征9的级间比却高达3：1，接近2：1。这种设计思路可以说是歪打正着，由于氢氧级提供了更多的速度增量，极大的提高了远征9的整体效率。起飞级工作在低空，比冲受限，因此设计的重点就放在了提高推力（换取更大的上面级质量），工作时间短、提供的速度增量低（让效率更高的上面级提供更多的速度增量）。
当然，问题就在于，采用氢氧燃料的上面级，能否将干质比做到临界，这一点可以说决定着整个火箭设计的成败。
恰恰沈航在这一时期正在开发高超音速实验机，是的，你没看错，就是高超音速试验机，虽然在这一时期，大明皇家空军已经列装了最大飞行速度达到3.2马赫，最大飞行高度达到3万米，整体大量采用钛合金的大明目前最强大的重型截击机，这种被命名为JF15的重型战机已经成为了大明空军现在的“形象大使”，如同米格25一般的大型双垂尾和无尾三角翼布局，赋予了这架飞机极佳的超音速飞行性能，同时挂载6枚射程在150公里以上远程空空导弹的能力搭配着在这个时代最顶级的大型平板缝隙雷达，可以在上百公里的距离上对于安联的远程轰炸机进行拦截。
然而就是这样一款性能如此强大的重型截击机，却并没有让大明空军感到满足，他们在这款飞机还在试飞的时候就，试图尝试能够获得一款速度更快的高超音速截击机。
虽然没有成型的整机研制计划，但是五马赫截击机确实进行了预研，其动力方面的成果就是大名鼎鼎的的WP500液氢空气涡轮火箭发动机，预研中发现铝铜合金在低温下强度会极大的增加，而这种为WP500所研发的新型铜铝合金就为氢氧级提升干质比提供了良好的技术基础。这意味着在燃料储箱内部不需要敷设厚重的保温层，火箭储箱的厚度也可以极大的降低。
然而毕竟整个项目工程都在努力和时间赛跑，在过去稳重的工作风格被骤然改变之后，处于转型状态当中的MNSA也在这一时期发生了他们首次导致航天员死亡的恶性事故。
登月飞船时和登月火箭并列同步开发的，相比于登月火箭而言飞船的技术难度更低，因此也更早定型生产出了实验型号，为了验证飞船设计上有无缺陷，在完成了必要的地面测试环节之后，MNSA决定先用远征5号运载火箭来发射登月飞船首先在地球轨道上进行进一步测试。
因为这次任务也算得上是广寒宫计划的一个重要任务节点，因此整个发射计划也得到了各界的一致关注，作为大明这些年以来最重要的重型运载火箭，远征5号运载火箭至今都保持了100%的发射成功率，没错，别看远征5号的体型和正在开发当中的远征9完全不是一个档次的，但是这两个都是重型运载火箭。
这就好比作者工作的医院是三级甲等医院，协和医院也是三级甲等医院，但是作者工作的医院连协和医院的一根大腿毛都比不上，但是并不影响两个医院的评级是一样的。
这次的发射任务远征5号运载火箭同样不负众望地安全把航天飞船送上了太空，“嫦娥”飞船在近地轨道上完成了飞行和登月前的多项模拟操作之后重新返回地球，但是意外也就发生在了返航的过程当中，当返回舱载入大气层的时候，因为空气摩擦产生的巨大热量和震动导致返回舱剧烈的抖动起来，这种抖动对于宇航飞船来说原本是非常正常的。
但是在这种剧烈的抖动当中，一条布置在指令舱驾驶员座位下连接环境控制单元的镀银铜电线的特氟龙绝缘保护层与其相关的掩门反复发生重复摩擦，并且最终被剥落。此电线于一条乙二醇/水冷却剂管线的接合点附近通过，而该处在降落的过程当中同样发生了微小的泄露。
于是在这个小小的返回舱内，乙二醇与由银制成的阳极进行电解作用，其间的强烈放热反应点燃了乙二醇混合物，其后更在加压纯氧中剧烈的燃烧起来。
伴随着火灾警报的指示灯骤然亮起，整个指挥大厅里面，不知道多少人的目光都瞬间呆滞，而在火灾警报的灯亮起仅仅18秒后，他们就失去了返回舱的信号。
担负这次任务的指令长只来及脱口而出：“火灾警报！”，随后很快飞船就中断了和地面指挥中心的联系，在联系中断前，最后的语音通话当中已经能够听到宇航员的惨叫了。
最终当海上待命的海军军舰捞起返回舱的时候，返回舱的内部已经被烧成了一片焦炭，当救援人员终于打开返回舱舱门的时候，他们看到的是已经被烧的连同座椅粘连在一起的三具宇航员的尸体。
在另一个时空当中，美国人同样在阿波罗1号的地面实验当中因为火灾问题损失了三名宇航员，不过这三名宇航员比较幸运的在于因为是地面测试，所以他们在起火之后的17秒内就已经因为吸入有害毒气而全部死亡，而大明这边穿戴着宇航服的三名航天员就没有这份“幸运”。
更为惨烈的是，为了给这几位宇航员惊喜，航天局邀请了这几名宇航员的家属，搭乘着海军的舰艇共同迎接他们返航，指令长的妻子、另外两名飞行员的父母和妹妹亲眼目睹了这一惨状，消息传回国内之后更是引起了轩然大波，毕竟在此之前大明的载人航天工程没有牺牲过任何一名航天员，此前的航天员也都抱着自己可能会一去不回的，想法完成了一次又一次的航天任务，但是当牺牲真的血淋淋的出现在人们面前的时候，事实依然残酷的有些让人无法接受。
在事情发生的第二天，朱晟涵发表了电视讲话，作为帝国现在的皇帝，他在电视讲话当中表达了对于三位航天员牺牲的惋惜和哀痛，并且代表皇室和政府授予这三位航天员“大明英雄”称号。
“。当消息传来的时候，我相信每一个听到这一则消息的人都会由衷的感到悲伤，我们需要彻查这其中的原因，找出我们在这次发射任务之前没有发现的隐患，他们的牺牲将会被我们每一个人所铭记。
我们要记住我们在这次发射任务当中所犯下的错误，我们要保证让每一个航天英雄都能够平安回家与自己的家人团聚，现在摆在我们面前的困难并不会阻挡我们前进的步伐，我们很清楚这不是一条好走的路，就像几百年前的大航海时代那样，通往深海的道路必然是充满着风险和牺牲的，就连麦哲伦本人也没有成功的走完全程。
死亡无法阻挡我们通往宇宙，我们只会更加小心、更加仔细的对待我们接下来的工作，而对于现在已经长眠的三位英烈，在这里有一句诗要送给他们
为有牺牲多壮志！
敢教日月换新天！”