就拿大夏國目前的電池研究發展行業來說，想要把固體電池徹底運用在新能源電動車上麵。
簡直就是天方夜譚，這不知道要用多久的研究才能夠打造。
就拿小日國那邊的東日集團來說。
他們研發的鈷酸鋰電池是第一代應用在電動車領域的電池。
雖然他們的整個產業非常成熟，並且有著在數碼領域運用的經驗。
但是這個本身有著製造成本高，循環充放電次數少，而且安全性能差的缺點。
所以逐漸都被那邊給放棄了。
可是現在鈷酸鋰電池依舊是他們國內新能源電車的主要使用領域。
從這一點就能夠看出區別，這都是人家已經淘汰完的。
這一點也是沒辦法，他們沒有掌握這種技術，隻能和國外那邊進行進口，但是進口的成本實在是太高了。
雖然新能源電車有著環保的稱號，可是一旦價格比較高昂，很多消費者都會考慮。
現在特使拉集團那邊采用的是酸鋰和磷酸鐵鋰電池，這個是屬於第二代的動力電池。
在充電的時候，電荷非常平穩，所以在合理外部條件的使用下，壽命就會比較長。
但是這個還是存在一定的缺陷，主要是這種類型的電池組成性比較差。
尤其是在溫度較低的情況下，比較容易形成鋰枝晶。
這個非常影響電動車的安全行駛，所以在研發當中最難的就是幾種金屬元素的配合使用。
尤其是在固體電池方麵，一定要使用到三元材料，但是放眼整個世界來看，各國的技術都不是很成熟。
所以這在曾老看來基本上是不可能的事情，之前他還去參加了一個學術討論會。
那場討論會主要就是針對國內新能源電車的發展情況，其實還是有很大的缺陷。
程源這邊剛剛回來就進入實驗室，他需要把新的理論整理出來，然後就可以進一步實驗。