抗側風能力也是大飛機研製的重要指標。眾所周知，飛機起降多是在逆風條件下進行，強烈的側風會嚴重影響起飛與降落，造成重大事故。因此在設計階段，設計師們就要考慮到飛機承受側風的性能，但其操縱穩定性和動力係統的穩定性，還需要再去驗證。
此前，其他試飛團隊已經分別在位於西北大漠的空軍機場和嘉峪關機場，進行過大側風試驗。但是理想的風速和角度並未如約而至，他們一次又一次喪失了最好的試飛時節。按局方要求，陸雲飛和淩翔的試飛團隊又遠赴冰島，再次進行大側風擴展試驗。冰島凱夫拉維克機場的氣象條件和地麵設施都具有突出優勢，根據氣象記錄，該機場秋、冬、春三個季節都多風，而且風速常常能夠達到試驗所需數值，即每小時超過50千米，有利於開展試飛。若能成功，就標誌著ARJ21-700飛機具備了全部氣象條件下的適航標準。
然而人算不如天算，側風試驗是氣象試驗，試驗環境無法由人的意誌來改變。機組於這一年三月抵達冰島，當天的確有符合條件的大側風，但各項準備工作卻來不及。因為機場外有個小鎮，一旦飛機發生事故，就會威脅到居民的安全。恰在前不久，俄羅斯一架新款的噴氣客機來這裏進行大側風試驗，又發生了硬著陸的事故，所以機場方麵要求嚴苛。何況是還沒取證的新款飛機，為了證明ARJ 的安全性，當局還專門請了一個資深的航空業專家來對此評估。團隊又提供了詳盡的試飛計劃，才換來冰島方麵的信任。
但此後再沒有符合條件的風。又過幾天，凱夫拉維克突降暴雪，機場關閉。雪過天晴後，冰島方麵卻沒有向機組開放跑道。此後一周又連續下雨，陰沉的天空，寒冷的空氣，空曠的小鎮，幽靈一般等不來的風，都使機組成員非常鬱悶，還有煩燥和灰心，甚至覺得這次又等不到大風了，真是比追雲還要令人煎熬！有一次，機組幹脆駕駛著飛機上了天，在機場上空盤旋了一圈又一圏，希望能等到突然降臨的大風，但卻遺憾而歸。可見在大側風試驗中，最大難點就是在等風來的過程中，對所有參試人員的意誌的考驗。