物流企業在米帝數量繁多，因為這是一個在去年就已經達到了兩千億米刀規模的巨大市場。
周舟雖然很看不上米帝的快遞企業的服務，但事實上，這僅僅是米帝的互聯網零售市場未能如太平洋對岸的那個國度一般，在進入二十一世紀後迅速崛起、流行，進而產生的連鎖反應而已。
在並不麵對最終消費者的商業物流領域，米帝的物流企業一直都是全世界最頂端的存在，無論是盈利能力還是規模體量，又或者技術含量、管理水平。
周舟覺得加利福尼亞州的那家物流企業的報價太高，其實是他還不夠深入了解這個行業而已。
就在去年，據一些機構的不完全統計，米帝和太平洋對岸那個國家的物流市場總量，可謂相差無幾，都已超過兩千億米刀。
表麵上看，兩國的物流行業的能力都很強。
但隻需要詳細關注這市場總額下的一個細節數據，就非常能夠反映問題，那就是物流總成本在國內生產總值增量中所占的比例！
米帝僅有8%出頭，太平洋對岸那複興中的偉大國度則高達13%！
這意味著什麽呢？
舉例來講，同一件商品，在米帝經物流，從生產商手中運送到消費者手中，總體物流方麵的花費是8元，那麽太平洋對岸那裏，就是13元。
當這樣兩件商品在國際市場上相遇、競爭，僅僅物流成本這一塊，就已經勝負分明了。
周舟著實是小看了米帝的物流企業，特別是在二十一世紀後，米帝物流行業的贏者通吃現象加速演進，頭部物流企業越來越占據更多的市場總量，據統計，去年米帝前十位的物流企業已經占據了整整57%的市場總額，而十年前，這個數據僅僅是30%。
可以想見，這十年間，有多少中小規模的物流企業已經無聲無息的消亡。
畢竟，物流業是一個資金需求極為密集的行業，車輛、倉儲、道路、新技術的投入，全部都是巨大的費用投入。