我國高鐵的實驗速度能接近600km/h。高鐵為什麽能開這麽快？除了動力因素，承載高鐵的鐵路也很有講究。隻有當高鐵的鐵路達到要求時，才能承載開得那麽快的列車。
高鐵的鐵軌有幾個核心要求：首先跟普通鐵路的鐵軌相比，高鐵鐵軌的材料純度更高。出人意料的是，高鐵的鐵軌實際上比較“軟”，因為高鐵的車輪以很高的轉速與鐵軌摩擦，肯定會有損耗，這時不能讓鐵軌和車輪都很“硬”。硬碰硬的情況，就好比兩把都很鋒利堅硬的寶劍對砍，結果定然是兩把劍都被砍得坑坑窪窪、兩敗俱傷，但如果拿寶劍砍木頭，劍肯定沒事，木頭則會斷。鐵軌和車輪最好是一硬一軟，避免兩敗俱傷的局麵出現。那具體應該誰硬誰軟呢？答案是讓更換方便的那一方軟，那當然是鐵軌比較好更換。在高鐵運行過程中，各段鐵軌並非一直都處在被磨損情況下。任何一段特定的鐵軌，隻有在車輛經過的時候，才會經曆一定的磨損，並且磨損的時間很短，列車呼嘯而過的短時間之後，鐵軌經曆的磨損就結束了。而車輪卻是全程都在經曆磨損，所以高鐵的車輪比鐵軌經曆的磨損要多，磨損多的就應該被設計得更加耐磨，因此高鐵的車輪應該比鐵軌設計得硬一些，相比之下，高鐵的鐵軌要更“軟”。
除此之外，高鐵的鐵路用高架橋鋪設的比較多，因為高鐵速度快，車一定要穩。尤其在穿山的過程中，自然地貌的地基是不夠穩的，所以要架橋。由於高鐵速度快，拐彎時離心力大，所以高鐵的鐵軌都要轉大彎，用來減小離心力，以防高鐵車廂飛出去。在自然地貌中，過山的時候蜿蜒曲折，還不如架設高架鐵路，更易於設計和方便控製。
同時，高鐵鐵軌不是鋪在碎石路上，它的路基是用混凝土澆築出來的，這也是為了高鐵行進過程中的穩定性，碎石路容易產生顯著的形變從而影響高鐵行車的穩定性。列車在運行中容易激起碎石，崩起來打到車身上會嚴重損壞車體，高鐵的高速要仰仗它的流線型車身，車身損壞會影響它的穩定性。流線型的形狀被破壞的話，也會增大車體承受的空氣阻力。