進入2020年，便遇上突如其來的疫情，孫秦感受到了無形的壓力。
他今年的很多重要工作都建立在廣泛的協作和溝通基礎之上，但顯然，短期內這些工作都將受到不同程度的衝擊。
與此同時，他又從李翔處得知：羊城汽車和安羅泰都開始研發eVTOL產品。
對於袁之梁終於進入eVTOL賽道，孫秦倒是一點都不意外。
此前他就有過這樣的判斷，隻不過是時間早晚的問題。
但是，羊城汽車的入局，讓他感到了很大的壓力。
創業三年多以來，他對eVTOL的認知也在不斷加深，他越發認為，按照傳統航空的思路去幹eVTOL，基本上就是死路一條。
因為流程太重，成本太高。
所以，偶爾聽到傳統的航空企業設置子公司或者幹脆自己下場幹eVTOL，他一直都不太擔心。
然而，汽車廠要是摻和進來，情況就不同了。
在與袁之梁的交流和這些年的調研當中，他對於汽車企業，尤其是有著新能源汽車基因的汽車企業是如何控製成本這件事，已經有了很深的了解。
他越發感受到進度壓力。
馳飛客需要繼續踩油門，但是整個環境卻在刹車。
從大局著想，孫秦自然十分理解，他能夠做的也不多，其中一件事，就是提前啟動新一輪的融資。
因為在與馮婕溝通過之後，她如此建議。
“今年受到客觀環境的影響，全球的經濟活動都會受到衝擊，所有的事情節奏都會變慢，所以，我建議你們早點啟動下一輪。”
在天使輪融資當中，馮婕的SIN基金是領投方，還有另外三家基金跟投。
這也是對於高科技行業投資的常見方式。
因為這個行業的風險並不低，而且不確定性很高，所有的投資額全部由一家基金完成，萬一成功了，受益固然很高，但萬一失敗了，虧的也不少。