下午4點27分，韓渝終於趕到了舟山港。
上海海事公安局歸上海海事局管，但上海海事公安局的轄區卻不隻是上海海事局的轄區。浙江海域的海上交通安全歸浙江海事局管轄，設在嵊泗的上海海事公安局第三派出所負責確保附近海域助航設施安全，協助浙江海事水上執法，同時負責打擊水上肇事逃逸和偽造海事公文等違法犯罪。
如果這邊發生普通刑事案件，韓渝不需要親自出馬，但現在一條漁船沒了，四個船員死亡，三個船員失蹤，他這個局長必須第一時間趕過來。
之所以沒去嵊泗而是趕到舟山港，是因為舟山海事局在剛剛過去的十幾個小時內，利用VTS係統等新技術鎖定了一艘可疑貨輪，而那艘可疑貨輪正在舟山港卸貨。
海事部門采取了措施，請港口、海關和邊防等部門協助，確保可疑貨輪未經允許不得離港。
韓渝推開下車，等候已久的嚴所迎上來立正敬禮。
“老嚴，現在什麽情況？”韓渝舉手回了個禮，轉身看向靠泊在碼頭上的兩艘外輪。
“報告韓局，現在可以確定昨天下午3時許，新加坡籍集裝箱輪“科塔那不拉”號航經事發海域，也就是正在前麵卸貨的這條船。我們是三個小時前趕到這兒的，海事局的邱局、徐處，搜救中心的王主任和漁政的莊局都登船檢查詢問過，船長、大副和二副都是緬甸人，他們聲稱沒見過失事漁船。”
“船員呢？”
“船員眾口一詞，都聲稱從洋山港到這兒的一路上一切正常。”嚴所舉手跟在碼頭執行監護任務的邊檢站警官打了個招呼，繼續匯報道：“但我們在檢查中發現，“科塔那不拉”號船艏有明顯撞跡，並且痕跡很新！”
船靠泊在碼頭邊，船長船員都在船上，未經允許他們別想走。即使他們敢不聽交管指揮強行離港，其航速也沒海事和邊防海警的執法艇快，想逃之夭夭是不可能的。