當啟明星科技這邊在快速的努力，不斷的刷新大家認知的時候，南山半導體這邊也是一直都沒有閑著。
之前使用了14納米製程芯片工藝的智能座艙芯片和自動駕駛芯片已經發布，已經成為了行業內算力最高的存在。
如今南山半導體7納米製程的工藝已經研發出來，四座工廠都在緊鑼密鼓的修建之中。
這種情況下，南山汽車集團那邊自然也是迫不及待的跟南山半導體一起合作，要推出新一代的高算力芯片。
伴隨著新能源車的快速發展，各種輔助駕駛和智能座艙相關的功能已經成為了新能源車區別於傳統燃油車的重要內容。
特別是造車新勢力的加入，它們不斷的運用互聯網的一些思維在推動新能源車項目的各種營銷，讓行業的競爭變得更加激烈。
你用一個南山半導體的NS8155，算力隻有8TOPS。
那麽我就用兩個NS8155，算力一下就比你多了一倍。
結果很快的，就有新的產品宣布自己要搭載4顆NS8155，算力飆升到了32TOPS。
雖然跟十年後的電動車算力相比，32TOPS也不算特別的優秀。
但是放在2015年的時候，絕對是全球第一的存在了。
哪怕是未來汽車的S9，目前也隻是搭載了2顆NS8155，算力隻有16TOPS。
這種情況下，肯定就需要盡快的進行升級換代了。
“曹總，目前我們新一代的NS9155芯片已經順利的開發出來，今年年底就可以伴隨著南山半導體新工廠的投產而開始量產。”
“這款芯片相比NS8155，算力直接從8TOPS飆升到了64TOPS，完全超過了目前量產以及其他廠家對外公布的新產品的算力水平。”
“並且伴隨著算力的提升，我們的能耗不僅沒有上升，反而下降了一半以上，可以讓電動車的電耗下降一個等級。”
“同等情況下，使用這些芯片的電動車，續航裏程都可以提升至少3%，這個影響完全可以抵消芯片銷售價格的上漲。”