建立在上滬閘北、珠江汽車分廠隔壁的上滬飛機場。
下午兩點多，看著朱傳武和霍庭恩充當飛行員，而霍元甲和農勁蓀則充當華夏航空史上，第一批旅客。
當全新的己酉1909客機在跑道上逐漸遠走，升空、直到沒入雲端，王守良才大力鼓掌走向容克斯、萊特兄弟和寇蒂斯三個白人工程師團隊。
“幹得漂亮，雖然不是第一次試飛了，但這是第一次的正式載客飛行，容克斯，不止我們集團，全人類的航空史，都不會忘記今天這一幕。”
現階段的三組航空工程師天團，每個領頭羊之下至少30名打下手的，才能在08年初到這1910年1月6號，搞出來成品。
有了第一個成品，接下去就好說了，繼續打造，哪怕整個1910年隻再打造出幾架己酉1909客機，那也是跑路利器了。
至少在大華夏範圍，天南海北的巡查巡遊，會便捷高效太多倍。
王守良的四海農場，那是從東北平原、華北平原一路灑到了珠三角。
哪怕這個航線還做不到港島與南洋間的串聯，繼續研發時，若能把最大560公裏的航程，推進到700或1000公裏，那就又會是航空史上的大進步了。
現階段，從上滬到港島、或者到寶安新區、香山飛機場、羊城等等，還是要上滬—溫州—泉州—汕尾模式。
隻有在汕尾落地，你再去港島或香山羊城，那都在下一站輻射範圍。
在他話語下，萊特兄弟和寇蒂斯是普通的激動，開心，容克斯則是多了很多謙虛和靦腆，“不敢，不敢，王，沒有你提供的大量圖紙和新技術，我們的飛機研發不可能這麽快……”
說的也對，原軌跡那是他領頭，從1908年奮鬥到1919，才製造出了容克斯F-13，現在兩年就搞定，這中間少了多少的技術攻關難題，包括創造思維之類？
但不管怎麽說，今天的確是值得紀念的一天。