交付三台樣車給塔吉克斯坦的客戶索納希商貿，是領躍者G6研發與生產的最後一步，眼看距離成功就差這最後一步了，西部公司卻陷入極度的混亂狀態，看樣子很難按照原定計劃發出貨物了。
如此大型的國際重貨運輸，任何物流公司都需要提前幾天預定車輛，任何人也很難做到提前半天就把運輸用貨車安排妥當。
擺在洪學忠麵前的解決方案，似乎隻有一個，向新塔物流退讓，延遲兩天發貨，但那樣一來，想在31號之前將樣車送達目的港，基本不太現實了。
8月24號下午三點鍾，陸文明帶著陸衡和洪學忠坐在了保稅區管委會領導，庫爾班主任的辦公室裏。
庫爾班撓著頭頂那幾縷稀鬆的卷發，聽著洪學忠的講述，臉上的表情越擰越緊。
“這樣啊，新塔物流出問題，貨車不能按時來接貨，要推遲整整兩天呀？”庫爾班也很著急。
上海領航在喀什建立西部公司還不到一年，就以驚人的速度開拓出了中亞市場。他們不僅成功研發出一款極具競爭力的新能源汽車，還即將往塔吉克斯坦的首都杜尚別遠銷一千台，這件事在新疆自貿區內廣為流傳，領航公司幾乎就快成車企的行業標杆了。
現在這家企業遇到這樣棘手的問題，管委會又怎麽可能坐視不理，不盡快想辦法幫他們解決？
陸文明說：“領躍者G6誕生，是一個充滿波折的過程，首先在我們公司內部就經曆過是否立項的艱難選擇。好在我們憑借勇往無前的鬥誌克服畏難情緒，一路過關斬將地闖過來了。至於客戶那邊，公司除了盡最大能力提供先進完善的產品，就隻剩了向他們信守承諾。很多人都認為我們有些虛張聲勢，比合同規定遲一兩天將樣品送到目的港，算得了什麽？難道遲一天一千台訂單就泡湯了嗎？但是，庫主任，從今年1月份開始，我們就在與時間賽跑，一直跑到了現在。我們在乎的並不隻是訂單，而是向客戶承諾的契約精神。”