陸文明在和保稅區規劃建設管理處的處長黃進舉杯共飲。
兩人談話的核心內容，也正是接下來領航公司在保稅區租賃土地的問題。
援疆團隊啟程之前，陳佳宏與陸文明、宗浩等人開了很長時間的會議，專門討論在西部市場的工廠基建。
喀什綜合保稅區，肯定不會是最終大規模開設汽車製造廠的理想地點，這點大家皆有共識，所以決定在土地使用策略上采用先租後讓的方法，這的確符合公司的發展思路。
隻是這一項策略不能明說，隻能走到哪一步就將計劃進行到哪一步。
但既然第一步已經邁出去了，等待籌備的項目方案就必須要擺上桌麵。
最後大家討論出來的方案，是先在保稅區用成本較低的輕鋼等材料搭建簡易工廠，第一階段主要建設整車組裝車間和電池組裝車間。
要同步開展對我國西部地區、以及中亞與南亞汽車市場的調研，盡可能快速地摸清市場需求，製定詳細的市場分析報告，然後定向對生產車型與品類進行調配。
假如能落實下訂單，西部工廠將利用一切自貿區內可以利用的資源，因地製宜地進行成車整裝、品檢、下線以及出口手續辦理等一係列操作。
退一步說，萬一保稅區的簡易工廠產能不夠，無法在短時間內滿足大訂單量，領航還能從上海通過中歐班列等運輸手段，將分散的汽車零部件送去新疆工廠進行整車組裝，以達到時間和生產成本雙效節約的目的。
大家確信這一方案能得到國家政策的支持，國鐵集團早已放開對新能源汽車以及相關部件的運輸限製，無論是國內運輸還是國際聯運，采用鐵路運輸專用車型車，也即是JSQ，或者集裝箱等方式運輸新能源汽車部件，都是被允許的。
但不管計劃有多完美，順利進行的先決條件，也必須是能得到喀什綜合保稅區管委會的大力支持。