第116章
亞喀巴灣地處紅海，北麵是以色列，西麵是從埃及分裂出來的蘇伊士共和國，整個地區連接地中海和印度洋，是亞非歐大陸交界處，地理位置十分關鍵，聞名於世的蘇伊士運河就在此開鑿。
亞喀巴灣曆史上曾經是地中海和紅海運河線路備選地，因為線路經過沙漠和高山地帶施工成本過高，最終讓位於蘇伊士運河。但蘇伊士運河開通幾十年來漸漸不能滿足世界貿易的需求，大型貨輪在歐亞交界的蘇伊士運河排隊成了家常便飯，這讓貿易國焦慮不已，甚至將目光投向了剛剛開始融化的北極航道。
2015年埃及總統塞西上台後，為了增加國庫收入，啟動了蘇伊士運河疏通工程，經過兩年施工，蘇伊士運河大幅拓寬，一度讓運河排隊現象得到緩解。
大衰退期間，世界貿易急劇萎縮，支撐埃及財政收入的蘇伊士運河成了雞肋，入不敷出，別說疏通成本了，就是日常維護管理的費用都沒法平衡。
到大分裂時期，瀕臨蘇伊士灣的蘇伊士省提出從埃及獨立出去，沒有任何阻力就順利建國了。
新成立的蘇伊士共和國過了幾年苦日子就時來運轉了，維多利亞湖區大開發讓蘇伊士運河重新恢複了繁忙，到了東非成為世界製造業中心的時候，蘇伊士運河又變成了腸梗堵，幾十萬噸的貨輪通過運河船閘排隊一個月算是運氣好的了，新造的百萬噸級貨輪根本無法從蘇伊士運河通過，隻能繞道好望角到歐洲，航線要增加兩萬公裏。
在這樣的情況下，以色列計劃從北方港口阿什杜德到南方港口埃拉特修建一條高速貨運鐵路，以便將地中海和亞喀巴灣連接起來進行轉港運輸。
從以色列宣布亞喀巴貨運鐵路項目開始，蘇伊士就激烈反對，雙方爭執不下，鬧到了國際聯盟，在國際聯盟調停下雙方開始談判，蘇伊士提出以色列出資共同拓寬蘇伊士運河，而以色列一意孤行準備修建一條鋼鐵運河。