“盧叔，你真是寶刀未老啊。”
張一飛小拍了一句馬屁，當然更多是內心裏麵的佩服，畢竟一個脫離街頭賽車十幾年的車手，能輕鬆判斷對方車馬力跟缺陷，這已經很厲害了。
其實不單單是GTR推頭，張一飛這輛福特眼鏡蛇也沒有好到哪裏去，輕量化一直都是美係車的缺陷，也可能跟他們國民風格有關係，畢竟地廣人稀加上油價便宜，大排量跟全尺寸的車型更受到他們歡迎，靠車輕個百來公斤省油，至少在八九十年代，不是美係廠商重點考慮的事情。
這種思維就延續到了跑車上麵，無論是野馬也好，還是科邁羅、挑戰者也罷，他們都推崇多缸大排量自吸，而此刻歐係車跟日係車已經轉型小排量渦輪增壓了，缸體數量也從八缸降低到了普遍六缸，但是美係車依然堅持自己的狂野風格，公路賽上麵馬力大很吃香，但是山路或者多彎路麵上車輕軸距短就更有優勢。
隻不過這輛車張誌國改了懸架跟低趴，一定程度上改善了推頭現象，但這隻是治標不治本的方法，想要真正搞定推頭，就如同後世GTR改裝那般，直接采用碳纖維車身做輕量化。
改碳纖維車身就是一個大工程了，這不是什麽街邊小店能完成的，甚至就連一般的維修團隊都難以做到，需要專業汽車工程師建模，然後再重新打造整個車身。後世一些頂尖私人改裝店還有可能完成，這個時代估摸隻有靠著車廠幫助了。
麵對張一飛的恭維，盧寧平並沒有說話隻是笑了笑。這個時候李韜走到了車最前麵，來擔當臨時的發令員，他臉上帶著一種信心滿滿的笑容，這沈東可以說是半職業車手了，如果張一飛能跑贏他，要麽就是業餘巔峰，要麽就是職業水準。
他不相信張一飛有什麽職業水平，這也是不可能發生的事情，整個七星山附近的車手都達不到這個水準。所以今天晚上這一場比賽他是贏定了，終於可以出下這一個月來被張一飛給壓製的惡氣！