馬拉火車，聽起來有點搞笑，仔細琢磨一下並非不可行。
首先, 平川如今有了煤炭和高溫窯，早就有條件煉製出鐵軌和輪軸所需的錳鋼和灰鑄鐵。
其次, 就像楚溪客說的, 平川如今有錢又有人，數十萬屯田兵哪怕一人鋪一米，那也是幾十萬米，從平川通往西域根本用不了多長時間。
而且, 楚溪客對鐵軌的要求不高，能夠撐得起一噸重的貨箱, 挽用馬跑在上麵別輕易翻車就夠了。
關於鐵軌的知識點，楚溪客雖然一知半解, 但他身邊都是聰明人呀，他把自己知道的三言兩語一說, 自然有薑紓和鍾離東曦去找人合計。
很快，工部就定出一套連楚溪客都覺得驚歎的方案。
首先是道床的鋪設, 和現代鐵軌差不多，先確定好路基和坡度起伏, 再埋設中心樁、水平樁和骨架。
然後是鋪設道碴和枕木, 上下鋪兩層，最大限度地固定住鐵軌，使其在反複碾壓、雨雪侵蝕之下不至於變形、斷裂。
路線的選擇也十分巧妙，很好地避開了河流和沙漠, 可以一路順順當當地通往玉門關。
最讓楚溪客讚歎的還是工部關於馬行道的設計。
因為是馬拉, 而不是車頭帶動, 所以需要留出跑馬的通道。工部提出，可以在路旁種上耐寒耐幹旱的牧草作為馬行道。一來，牧草的根係可以起到固定泥土的作用；二來也能用作挽馬的草料。
楚溪客毫不猶豫地批了個大大的“準”字。
接下來，就是熱火朝天的勞動過程了。
楚溪客首先鋪設的是從平川到玉門關這段路，中途經過的涼州、甘州、肅州早就成了平川的小弟，賀蘭康隨隨便便寫個小紙條，各地駐軍就會上趕著好好配合。
當然了，賀蘭康也從來不會虧待他們就對了，每次平川吃肉，再不濟都有他們的一口湯喝。
別說，有錢有人就是好辦事。