發動機生產車間，到了工業區，就成為了發動機廠了。工業園區注定要誕生大量廠長，但晉升機製讓汽車廠很難在內部提拔。
像杜永康，如果不擔任園區主任，其實隨便找一個項目到那邊到廠長也是可以的。這些廠區廠長比較容易當，因為都屬於園區區長羅成管理，福利待遇都是統一的。不用為廠裏下麵的員工操心福利的事情，隻負責生產和管理就是了。
而一些車間主管主任之類的，是真的沒有這樣的管理能力的，有能力也不符合這樣的提升機製。
因此國企互通的優勢體現了，這年代從一個廠調任到另外一廠去工作很正常。別說是工廠到工廠了，就算是地方和企業都是互通的。
很多在其他企業當副廠長的，熬了幾年了，能力也不錯。但熬走上麵的廠長很難的情況下，這機會就來了。
而大學生，在學校表現優秀的，直接當實習副廠長或者實習主任都很正常。還有一些大學生一畢業就分配到鄉鎮當領導的呢，但一般這樣的都是在學校表現就很優秀的。
不過大學生一畢業就擔任領導崗位的話，哪怕是在鄉鎮也不可能擔任一把手的，還是要有有經驗的人坐鎮。隻不過有能力的話，晉升會快。
而大學生的話，羅成也隻是收到一些學校發過來的資料。主要不光是義安本土的大學生，其他城市的也有，普通工人優先就在本土招，其他方麵的，工業區本來就麵對本省，甚至外省願意來的，是人才也一樣要。
羅成現在也感覺攤子一下弄的太大了，搞的他完全變成一個管理者了，每天的時間要抽出一大半在工業區的發展上麵。也就沒精力弄新車型了，不過一開始就想對方塊車1.15再進行改良的，這倒是在這兩個月內，進行了改良。
改良主要是在造型上麵，之前是三蹦子的造型，隻是三蹦子是三輪的，方塊車是四輪的。而現在改變了車殼造型，大小和結構是沒有變的，車前做了一個彎曲的汽車弧度車頭，不過幅度很小，隻是為了造型好看。其他車身也不再是管材和鐵皮簡單的焊接了，而是用氣壓衝壓機，直接衝壓出來的幾節車板然後再組裝的。