汽車站，今天中午，司機趙大金上報的事情，引起了汽車站站長的重視，因為如果趙大金說的是真的，那今天上午出現的事故就不一定是突發性了。而是很多車都存在這樣的安全隱患。
所以站長立刻打電話到了修理廠，很多司機知道這事後，今天下午汽車站幾乎停運了。不知道有安全隱患，車子繼續開出去，沒什麽。但知道了有安全隱患，還載著乘客車子繼續開，這要是出事故，他站長都擔不起這個責任。
張廠長帶人去車站後，了解了情況也差點罵娘，誰說打方向盤比較緊是正常的情況，而且還是他們修理廠的人說出的話。
不過出現這樣的事情，也不能全怪修理廠。車站的車是每年都會來修理廠檢修兩次，但車子到修理廠後，基本都是簡單的檢查，車子進廠到出廠，都不會超過兩小時，基本上車子一進來，就催促著檢查，別耽誤運營。
在沒有儀器和檢測設備的情況下，一兩個小時，最多檢查一下表麵上的東西。而司機說方向盤有點緊，在沒有檢查到明麵問題的時候，都會認為跟汽車時間開長了，刹車有點鬆，馬力有點不足一個性質。
重視的確是沒重視，但車子開進廠那麽點時間，車子隻要能開能跑，修理廠能檢查個毛問題出來。
張廠長開車去事故車現場查看了，方向軸承的卡齒斷了，導致的方向盤失靈。
然後再回來拆開了趙大金的班車，發現軸承配合太緊了，卡的死死的，別說方向盤帶動整個汽車轉動了，就算車子懸空，原地打方向都得費力。這等於是卡齒天天的在強力摩擦，這最後的結果，要麽是卡齒磨斷掉，要麽軸承斷了，不過軸承那麽粗，大概率斷裂的是卡齒。
而且導致軸承過緊的原因也找到了，傳動軸扭曲變形了，直線距離最長，這變形了，基本都是彎曲，這一彎曲，本來卡齒還有點間隙的，就直接卡死了。