2016年5月10日，星期二。
上午10:00，田東在生產車間巡線的時候發現：1號組裝線的線頭放了三個木棧板，每個木棧板上都放著4台貼了黃色質量隔離標簽的齒輪箱。1號組裝線新領班趙亮、質量工程師李天、生產工程師焦正良三人正圍著這些齒輪箱討論。
看到田東來了，趙亮趕忙迎上去說：“田主管，你來得正好。我正打算跟你報告這件事情。”
“怎麽啦？發生了什麽事？” 田東問道。
趙亮報告說：“剛才質量部的檢驗員在最終檢驗工站發現有12台齒輪箱的噪音很大。檢驗標準是：在齒輪箱帶載荷運轉時，直徑1米以內的區域噪音不得大於75分貝。現在這些齒輪箱測下來，基本上噪音都超過90分貝了。我把李工和焦工都叫過來了，看一下是什麽原因。”
“連接載荷，測試一台給我聽聽。”田東吩咐道。
趙亮趕忙跟另一名作業員一起，把其中的一台齒輪箱對接到最終測試設備上。當最終測試設備運轉之後，齒輪箱的噪音確實很高，還伴有“喀啦、喀啦”的異常響聲。
焦正良初步判斷：“這種噪音周期性地有規律出現，應該是有一個齒輪受傷了，當兩個齒輪齧合到某一個受傷齒的時候就會有大噪音。”
李天親熱地用一隻手搭著田東的肩膀上，看著他擠眉弄眼地說：“哥們，不要緊張！這12台齒輪箱雖然是噪音大了一點，但是我覺得沒問題。你想想啊，我們生產的這些齒輪箱是用在工業上的，那些應用環境可吵了，這一點噪聲算得了什麽呢？等一下我通知檢驗員，把這12個齒輪箱全部都放行吧。”
焦正良卻搖搖頭不同意：“李工，從這12台齒輪箱噪音的共同特征來看，應該是這一整批齒輪出問題了。如果我們就這麽輕易地放過了這個缺陷，有可能會在客戶那邊造成重大損失。要是接到這種客戶投訴，我們吃不消啊！”