就在太極星暗中發生這諸多變故時，外麵的世界並不平靜，早在葉蒂蘭出事前的兩個月，汪科和尹海波代表太極星受一航邀請參加中國第八屆在北京舉辦的國際航空航天博覽會，本次博覽會由一航牽線搭橋，中國第二航空工業集團公司，中國航天科技集團有限公司，中國航天科工集團有限公司等著名國內航空企業均有強大陣容參與，還有波音空客等公司也都受邀而來，最近正紅得發紫的太極星在博覽會自然是大熱門，太極星高層也對此信心滿滿，認為拔下頭籌沒有問題。
然而，博覽會結束後，結果並不盡如人意，整個博覽會成交額110億美元，而太極星隻占了10%多一點，自太極星出現後一直低調行事的一航反而成為最大的贏家，第一天就賣出上百架飛機，隨後又與上海電氣租賃有限公司簽訂高達30億美元的意向采購協議，隨後與中國航天科技公司緊密合作的二航以合作者的身份，與中國衛星通信集團有限公司，鑫諾衛星集團有限公司等簽下了三顆衛星以及運載火箭的協議，其他大大小小的航空公司皆有斬獲。
反觀太極星就顯得有點冷漠，在博覽會上他們簽得最多的還是“空中的士”，展出兩架還在試飛階段的新型大客機雖然看的人多，可肯買的少，原因都是擔心這飛機剛剛出來，又太過新型，對太極星能否提供良好的售後保障還缺乏信心，而它的諸多零部件一般的國內廠家又生產不出來，國外更是不多，萬一有個毛病，能否在全球範圍內實現維護保障也是個難題，使得這兩架新型的大飛機有點曲高和寡，雖然廣告作用明顯，也對增加太極星其他同類產品銷售有些幫助，但沒有實現參加本次博覽會的最終目的。
代表回來後在與俞越海等人的緊急磋商中提到，如今與國內和國際航空企業的合作不是太多而是太少，這次博覽會的狀況正體現出太極星在行業內的局限性，如果其他航空企業生產不出我們飛機所需的零件，後勤保障將隻是一句空話。