5.地上本沒有路
5月，中央批準珠海擴建機場的文件正式發到了珠海。
“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。”
珠海叫響了1993年“十一”通航的口號。
炮台山大爆破是關鍵，它將直接影響到整個機場工期。指揮部從大局出發，製定出相應措施，計劃10月18日實施炮台山大爆破。說實話，這個計劃有點樂觀，不符合炮台山工程的實際情況，是逼出來的。支援珠海特區的經濟建設就得考慮大局！指揮部人員的心中不免存有幾分焦慮，最頭痛的是施工隊伍，必須立即組織施工隊伍進場。
然而，大批的人員、機械進場必須有路。
按工程實施的需要，得沿炮台山四周、山腰修築環形道路。地理條件告訴設計者們，何其艱難：三麵臨海，礁石林立，絕壁峭岩，荊叢密布……
主體工程未動，修路先行。
5月上旬與中旬之交的幾天，連日大雨，天氣陰沉沉的，使人心情也變得潮濕起來。
來了兩個工程隊，到現場一看，搖搖頭，走了。臨走留下一句話：“這路，給多少錢也沒法修！”
又聯係了幾個工程隊，好說歹說總算應允下來，可答應次日進場，等了3天仍不見動靜。指揮部一張張麵孔陰沉沉的。
空談的多，實幹的少；有利就上，無利就跑。這是地方工程隊的共同特點——從最實惠點出發，一切都以錢為衡量標準。
澳門國際機場建設的炮聲隱隱傳來，重重地敲在指揮部人員的心坎上。
孔總指揮一次又一次召開全體幹部會，對各部提出詳細的要求。每次他都強調設計部：“一間房子也不能倒塌！設計方案必須不斷完善，這是前提。”無形中給林總增大了壓力。
“條件差、高度低、坡度緩、縱深大、拋擲率高；內有堅固工事，外離民房近；一次起爆1.2萬噸，洞長18.5千米，爆破分77段，震動又減不下來……”林總吃不下，睡不香，整天趴在圖紙上，計算器電池換了一次又一次。