鄭水龍一家人離開打槍壩上車後，水妹駕駛“雪福萊”轎車沿嘉陵江邊的馬路朝沙坪壩行駛。看著這馬路，水妹就擔憂起廠裏緊缺的原料來。現在，廠裏的生產、銷售都不錯，愁的就是原料供應緊張，偌大個重慶城，交通運輸主要靠川江水運，那川西的諸多物資隻能靠馬馱人運，這啷個行呢。要是有汽車運輸，就可以事半而功倍啊。
水妹歎曰：“也不曉得重慶到成都的馬路何時才能夠修通？要是修通了，我們的棉花原料就多了個快捷的而且花費劃算的運輸來源。”
摟抱女兒坐在前座的鄭水龍說：“是呢，這還不是因為那些軍閥生亂。本來呢，劉湘跟劉文輝合作打楊森，永川以上資中以下修路的事宜交給了劉文輝辦的。可是，這二劉合作隻維持了一陣子，結果兩個人都想當盟主又重啟戰端，這修路的事情就顧不上了。”
水妹一歎：“自民國以後，交通運輸業發展的標誌之一，就是修築馬路和汽車運輸，不想又與各派軍閥的紛爭和中央跟地方的矛盾相連。”
“是呃，民國十年那陣，劉湘就命令劉鏡如為籌修成渝馬路的督辦。次年，他又以省長的名義，在重慶成立了四川省省道局，自兼督辦，委孫榮為局長。那時候，中央政府將全國道路分為了國、省、縣、裏幾類，省道由各省規劃修築。四川省道局成立後，本來製訂了以成都為中心，通向重慶、萬州、樂山、康定、灌縣、廣元的六大幹線規劃，且決定先修成渝馬路，在重慶成立了成渝路督辦處，擬訂了有關的資金籌集辦法。”
“遇到了障礙？”
“遇到了，是人的障礙。沒得好久，劉湘不當省長了，鄧錫侯繼任，雖然依舊提倡修路，並且計劃也經省議會通過了，卻因為修路經費無法解決而擱置。後來，中華全國道路協會重慶分會在米子亭成立，以袁祖銘、劉存厚、劉湘、鄧錫侯為名譽會長，陳國棟、唐式遵、田頌堯等為名譽副會長，向成述為會長。這些人包括了在重慶的最高軍政官員，成渝馬路的修築再次提上議事日程。”