老龍湖集團在上一財年的淨利潤創下曆史新高。
手上資金充裕，劉小光開始推進他心中蓄謀已久的計劃。壟斷世界的的海運行業。
老龍湖海運公司已經是世界上規模最大的海運公司，運輸的貨物量占據世界海運行業的一半以上。不僅如此，老龍湖海運公司已經開始更換太陽能貨輪，進一步降低海運成本。
不過，即便是如此，老龍湖海運公司在海運行業仍舊是沒有太多的話語權。
因為老龍湖海運公司始終沒辦法加入世界海運協會。
劉小光也曾經做過幾次嚐試，但是都被對方以各種理由拒絕。
後來劉小光索性不再打理這所謂的世界海運協會。
既然你不給我進入圈子的機會，那我就自己搞一個圈子。
在劉小光的指示下，老龍湖海運公司南米洲路線的所有貨輪，不再經過多桑運河，而是繞路蘇萊士運河。
莫桑比運河，多桑運河，蘇萊士運河，是世界三大運河。
其中莫桑比運河連通亞洲與歐洲。
多桑運河鏈接南米洲和亞歐大陸。
蘇萊士運河鏈接北米洲與亞歐大陸。
老龍湖集團與南米洲的貿易往來非常頻繁，再加上老龍湖海運公司負責華夏國其他企業在南米洲的業務，根據老龍湖雲計算中心的統計，老龍湖海運公司的業務量，在多桑運河的業務中占比超過百分之六十。
對劉小光的這個決定，老龍湖海運公司的很多人不理解。
貨輪繞路蘇萊士運河，要多走近千海裏的路程，增加老龍湖海運公司的運輸成本。
但是劉小光已經那定主意，“你們放心，這筆錢很快就能賺回來。”
老龍湖海運公司開始執行劉小光的命令。為了解約能源，老龍湖海運公司首先安排了幾艘太陽能貨輪負責南米洲的海運業務。
一來二去，負責運營多桑運河的加斯比管理公司，發現情況有些不對。