四個電機，一個車機係統，輕輕鬆鬆就能搞定。
所以，一台價值幾百萬的燃油豪車，性能上還比不過幾十萬的電驅動車。
國家大力發展電驅動車，就是因為這些原因。
可以讓汽車產業借助新能源車實現彎道超車。
國產仰望U8價格一百萬出頭，但是性能卻吊打那些幾百萬的豪車。
這就是降維打擊，也是彎道超車。
林一白的想法，就是在飛機上，也借助新能源，實現彎道超車。
用電驅動，對發動機的要求就不高了。
無法耐高溫，無須高精密度，隻需要精準控製，就能達到現在最高端的發動機的效果。
“這個……”葉克閑咳嗽一聲，“重量是個大問題。新能源車能趕超，那是因為在地麵上，電池再重也不怕。地球撐著呢。但是飛機……嗬嗬，不行。”
旁邊有人補充道：“飛機自重太重，就很難起飛。需要的推力就更大了。”
林一白點點頭：“說的沒錯。電池是製約電動飛機發展的一大障礙。”
他按下了投影儀，顯示出了一個電池的畫麵：“但是，有了這個超級電池，能量密度超越了普通電池的十倍。你們覺得，這個超級電池，可以支撐飛機的飛行嗎？”
看著電池上麵的各項數據，所有人的眼睛都瞪大了。
2000Wh/kg的能量密度意味著什麽，大家都很清楚。
意味著，電池驅動飛機飛行，將大有可能。
更意味著，一些西方發動機生產廠家的技術壁壘，不攻而克。
發動機之所以需要十分精密，就是因為需要對發動機產生的推力進行精準的控製。
所以發動機內部十分的複雜，元器件非常之多。
但是采用電機，就完全不需要那麽麻煩了。
這就像是騎摩托車或者開車，以前的燃油車，需要踩離合，換檔位，然後加油門，鬆離合。