在拉力賽之中，領航員又有車上第二車手之稱。在某些惡劣環境下，車手在暫時失去視野的情況下，隻能按照領航員的話進行操作。要是正常開車，失去視野的時候，正常人的判斷，都是盡量先把速度放緩下來。
但在比賽之中，後方有追車。
尤其在失去視野的環境下，要是貿然減速，極有可能被後方的來車直接追尾，導致兩輛車全都不同程度損傷。
在某次專業拉力賽之中，有一車手在引擎蓋飛起，遮住整個前擋風玻璃的情況下，按照領航員的指使一路跑到終點，且沒有出任何事故，何其不易。但在所有賽事之中，所有人隻會記得車手的名字，但他副駕駛上的領航員，卻少有人記得。
這便是賽事。
但同時也是榮耀之後的陰霾。
“前方一百米長上坡，坡角7度左右。持續加速，直線結束後，是一個左側方120度夾角左轉彎。注意轉彎上下，有大概半米的高低落差。”葉龍在昨晚跑了一遍之後，就將車道一切細節全都記錄在了腦海之中。
“從現在開始，下半段所有路程全由你自己判斷操作，我不再指揮，隻會提供道路信息。”
“第一遍跑完之後，下山再來一次。第二次，你起碼要做到比第一遍快上10%！”
葉龍在上山前半段的車程裏，教了李立不少跑山的方法。包括大角度轉彎、小角度切彎、還包括直線加速最快速度上速的方式，怎麽能把發動機爆發的轉速，最極限的切換到離合器對應的檔位上。
這一番下來，李立真是受益頗深。
也正是葉龍的傳授，讓他更覺得自己來柳市的這趟，真是人生截止目前做的最正確的選擇，沒有之一！
轟隆隆——
一陣引擎咆哮，在山路之間馳騁。要不是這台奔馳，根本不運動，馬力數不過200出頭，而且車身還兩噸多，否則他們今晚的速度還能再快不少。