自從宋心田提議在由逸行G6改造的新車型上配備811三元鋰電池，胡品正就在積極行動，與各方聯絡物色合適的電池產品。
新能新能源汽車研究院，於2023年底在喀什經濟開發區成立，有著非常先進的電動汽車整車製造的理論經驗，尤其在電池技術方麵，擁有多項可向國際先進水平看齊的國家專利。
811三元鋰電池的生產成本，如果按照60千瓦時的電池組計算，成本價大概在3-4.8萬元，用在零售價不到9萬元的電車上，根本就不現實。
所以胡品正急需與研究院的動力專家們研究如何降低電池成本，在保證滿足新車設計需求的基礎上改造現有電池結構。
按照趙毅峰的說法，最終能安裝進新款車型的鋰電池絕對無法再稱作是811，而是一種全新型號的動力電池，暫時起名叫做極能GB。
極能電池，早就已經存在，新能研究院對其立項開發的時間不短，至今已超過了兩年。由材料科學家、電池工程師、電化學專家、測試工程師等三十餘人組成的研發團隊經過兩年苦幹，取得了極大成功。
目前這一款新型電池已通過實驗室研發與測試階段，即將進入中試生產與驗證期。
當胡品正得知這一消息，拍著腦袋感歎可真是天助領航，隻要喀什西部工廠建成投產，領航就能為新能研究所提供中試生產車間，建立小規模的中試生產線，按照優化後的工藝進行電池小批量生產。
然而與新能研究院簽訂完戰略合作協議，胡品正看到了極能電池的設計圖紙以及性能與參數介紹，不由苦笑出聲，意簡言賅地拋給趙毅峰幾個字：還是太貴啦。
怎麽辦？
應該遵從領航通過市場調研得出的實際需求結論，繼續改進嗎？
可是他們提出的要求，比極能剛立項時更加複雜，不僅要確保實現預定的研發目標，還得在成本節約上下大功夫。