又需要開始計算改造後新車型額定所需的電池容量了。
對於這一項需要進行精細計算的工作，大家都頗感頭疼。
來來回回耗時太多，卻始終沒有結果，王齊浩建議，大致估算一個區間範圍便可，無需緊摳公式一項項地計算。
胡品正堅決不同意這種看似省力，其實敷衍的做法。
新車型改造比過去任何一次新款設計都更具挑戰性，其間困難重重，稍有哪個環節配合不好，就容易導致結構性問題出現，成本核算也會出現誤差，所以在確定電池容量這種要緊的環節上，怎麽能用慣常做法來敷衍了事？
宋心田極力讚成胡總的想法，工作上她不怕麻煩，就怕疏漏，萬一胡品正擔心的問題在未來發生，很有可能拖垮整個研發項目，到時候造成惡劣影響，波及的可不僅是海外銷售部，還有下遊客戶端，首當其衝就是卡米爾和紮西爾罕。
長度在4500-4600mm左右，寬度為1900-1950mm的SUV型新能源汽車，總重量大概有1800-2200千克，電池占總重的四分之一左右，也即是400-600千克。
電車行駛分為頻繁充電與不頻繁充電兩種情況，按普通通勤需求，車輛一周行駛五個工作日，電池容量至少應能支持250-500km的續航裏程。
不過涉及到偏遠山區的道路行駛，又或者是給出租車行業使用，情況就不一樣了，電池容量應保持500-600km的續航裏程。
新車型帶有越野功能，如四驅係統、高離地間隙、大尺寸輪胎等，都會增加車輛附加能耗，相比同類型SUV可能高出20%。
參考市場同類車型，電池容量基本都在60-100千瓦時之間，續航裏程400-600公裏左右，但這隻是為領航新車提供了一個合理區間。
王齊浩說：“咱們現在麵臨的計算難點，是還沒有完全確定的新車整車參數，也沒有像樣的車輛說明書，樣車不知道何時才能造出來，沒辦法通過實際測試得到數據。電池總容量不能估算，能耗數據測不出來，又如何能算出精確的結果？”