胡品正點頭表示讚同，又說：“有一點我想提醒各位，咱們作為國家派往西部進行企業援疆的一份子，‘援疆’的使命不能忘。這是什麽意思？就是說除了要讓企業擴大經營規模，達到盈利的目的，還得為國家建設做出貢獻。在第七十五屆聯合國大會上，中國政府提出了一項重要提案，就是後來眾所周知的雙碳政策。為應對全球氣候變暖，我們設定出碳達峰和碳中和的目標，就是要力爭在2030年前達到碳排放峰值，並在2060年前實現碳中和。那麽我們在新能源汽車市場上改換賽車道的時候，是不是應該把這樣的任務考慮進去？”
胡總一提起“雙碳政策”，大家就都打開了話匣子。
係統開發工程師錢宇說：“以前有人認為，發展新能源汽車並不能真正做到減排，隻是把分散的排放轉變成集中的發電廠排放而已。
“前幾年，中國汽車工程學會發布了一份權威報告，我記得是叫做《汽車生命周期溫室氣體及大氣汙染物排放評價報告》。它做出了一個結論，純電汽車具有非常明顯的溫室氣體減排效果，減排比例能達到21~33%，並且是純電車越小減排效果就越好。對於導致PM2.5形成的罪魁禍首——揮發性有機化合物，也就是VOC，還有氮氧化物Nox，也有明顯的減排效果，VOC可以減少達75%。
“另外，那份報告對我們而言還有一個重要指引作用，就是它將大中型商用車也作為了評價對象，說明研究商用汽車從燃油向新能源轉型也是像我們這樣的車企需要承擔的重要任務。”
負責智聯網研究工作的工程師林超洋本來沒吭聲，提到商用新能源車他就來了談性。
“雙碳政策，看起來是國家對咱們新能源車企提出了要求，其實是在給我們製造新的發展機遇呀。
“過去領航隻偏重於生產民用家庭小轎車，對中大型商務車的研發投入力度不夠，產能與其他公司相比也小得可憐。那麽來到新疆，有了嶄新的開始，我們是不是能把商務用車這塊也搞起來？