第五十八章鐵路
雅尼克裝出一副為難的樣子。“我在想貴國的礦產怎樣才能迅速便捷的運輸到我國。這樣大批的運輸量，不可能動用卡車，隻能靠鐵路運輸。”
原時空小胡子上台後整軍備戰，自然更加重視鐵路的建設，他統一了鬆散了各鐵路公司，成立了德國鐵路公司，37年改名德國鐵路。德國鐵路總幹事長多普穆勒向小胡子效忠後成為帝國運輸部長，整個鐵路係統又開始製定更為精密的戰時運輸計劃。
39年的閃擊波蘭和40年的法國之戰，德國鐵路都順利的完成了任務，包括運送兵員，疏散居民等，因為當時德國並沒有進行動員，所以很多新式列車依然執行國內民用和客運運輸任務，德國鐵路有時候還要使用戰備的老舊火車頭執行戰爭任務。同樣的對波蘭和法國鐵路的接受和改編工作也沒費什麽力氣，因為軌道寬度標準，技術水平也很相對現代。在波蘭德國人成立了東部鐵路，與德國鐵路處在同級編製，在西線，原則上鐵路依然由所在國管轄，但是在巴黎德國成立了西線鐵路運輸部門ETRA，監管當地鐵路的運行。
一直到41年，德國鐵路貌似一直都運轉的很良好，很快巴巴羅薩來了。考慮到進攻蘇聯的運輸調動問題，德國人製定了奧托計劃，全麵擴建了東部鐵路，到6月15日完工，僅比進攻蘇聯提前了1個星期。而為了完成進攻蘇聯的軍事調動，從2月25日到6月23日，德國鐵路和東線鐵路共秘密動用了34000列列車，將141個師的人員裝備和給養送到了蘇德邊境。德國陸軍總參謀部對此評價是：鐵路係統的表現超出了我們的預期。
但是，德國鐵路的表現超出預期，蘇聯鐵路的狀況卻無法為德軍帶來任何驚喜了。與鐵道縱橫分布有序的西方比起來，蘇聯鐵路整體上呈現一種原始的狀態：蘇聯最密集（僅僅是相對而言）的鐵路網樞紐分別在莫斯科、列寧格勒和頓涅茨。而邊境上，隻有4條雙線鐵路可能被德軍利用，涅曼河到列寧格勒、布格河經奧爾沙到莫斯科、布格河經克裏門巧克到頓涅茨、桑河至敖德薩。當然這4條東西向鐵路還跟6條南北向鐵路交匯，不過在廣大的蘇聯西部領土上依然顯得稀稀拉拉。