兩人在一起又合計了一番，一個說能做，一個說能賣。現在就是以羅成這個工程師的身份去申報了，但一般申報項目，要有預算成本的。申報就算通過，這預算資金也不會直接給申報人，而是想購買什麽，讓那邊去聯係購買，隻要是跟項目有關的費用，都要記錄的。
預算報多少，羅成在算計著，鐵皮加鐵管，最多弄點綠漆，要不了多少錢。底下除了支架就是軸承了，好像除了發動機和輪胎貴點，成本勉強過千，這還是一些零件零售的價格。要是跟一些廠達成合作關係，成本還能低點。
主要是車身太便宜了，都是鐵管和鐵板，就算這年頭金屬比較貴，因為工業落後產能低，鋼鐵的價格相對來說不便宜。但跟車子的銷售價格比就不算什麽了。
為什麽這年代自行車能賣一百五，一些款式的還能賣一百八十多，就這還得有票。黑市有些城市一張自行車票都能炒到上百。
一輛自行車的價格，一個職工要購買，在不養家而且自身還不亂花錢的情況下，有票都得存一年才買的起。
而這自行車的定價其實是合理的，其實並不是因為需求而故意賣高價。首先輪胎都是進口的，國內就算在研究和生產輪胎，也是優先去弄汽車摩托車的，因為進口一個輪胎，一個汽車輪胎可以買上百自行車輪胎了。在產能不足的情況下，自然國內先生產貴的。
羅成在後世在一部電視劇的劇情裏就看見過這樣一個情節，一個車軲轆被偷了，在自行車修理的地方換一個舊的，都要十七八塊錢。一個新的那得翻倍，一個自行車兩車軲轆加車身和一些雜七雜八的，你就算個人會組裝，全部自己買新零件，成本都得快一百了。
自行車車還是個人用車，價格就不比後世差了，後世一些普通的自行車，也一百多能買到新的。而汽車摩托車之類的，個人是買不起，可企業單位不少還是有錢的，現在一輛轎車，不但要購買指標，價格也高的離譜，國產的都要幾萬以上。