2002年11月8日，國家交通部對外正式宣布，中國鐵路隧道數量和長度名列世界第一。
如果我們打開地圖仔細查看一下，就會發現，中國的鐵路隧道，大多集中在西南地區的崇山峻嶺之中。
就拿渝懷鐵路來說吧，線路全長624.5公裏，其中隧道就有190座，總長242多公裏，占總裏程的40%，是我國當時在建和已建鐵路隧道比例最大的幹線之一。
渝懷鐵路隧道多，而且密度大，從涪陵至酉陽300公裏間，隧道占線路比例就高達80%。其中9000米以上的隧道有4座，7000米以上的隧道有8座。全線11項控製工程，隧道就占了8項。
可以說，渝懷鐵路在中國乃至世界的鐵路建設史上，都將具有重要的意義和獨特的價值。它隧道多、長大，而且地質條件複雜。斷層、溶洞、暗河、湧水、突泥、煤層、瓦斯、高地應力、天然氣、滑坡、軟岩、水庫塌岸等地質災害樣樣俱全，囊括了國內外山嶺隧道施工中所有的技術難題。
對渝懷鐵路來說，隧道掘進是全線施工的重中之重，拿下隧道就意味著穩操勝券。
在渝懷鐵路4座9000米以上的隧道中，中國鐵道建築總公司擔負其中的武隆、金洞、彭水3座隧道。
武陵山脈典型的喀斯特地貌，造就了許許多多千奇百怪的溶洞和極其複雜的地質環境，給隧道施工帶來前所未有的困難。
重重困難嚇不倒英雄的鐵路建設者，高山險隘擋不住築路大軍的前進腳步。英雄的中國鐵道建築總公司參建職工，發揚鐵道兵逢山鑿路，遇水架橋，誓把紅旗插上高地的精神，在中國鐵路隧道建設史上又寫下了光輝的一頁。
苦戰武隆
一個蒙蒙細雨的早晨，在中鐵十四局集團渝懷鐵路指揮部辦公室高主任的帶領下，我來到了曾震驚全國的重慶市武隆縣城山體大滑坡現場。