大海有多美，没有潜过水的人是永远无法想象的。如果单纯说美，我想我会爱上潜水，但肯定不是现在这样天天潜水，每天下潜三次，总工作时长五个小时。上岸后得不到休息，我和普通水手一样，开始各种工作。
水手有什么工作呢？在我的印象里，好像就是在机器前操作，每天检查船只，对一切设备进行稳定加固，偶尔换换缆绳，这就是海螺号水手的日常，轻松且高科技高难度。
直到现在我才知道，原来水手的工作简单辛苦，海螺号的确不一样。我每天潜水之后，会被安排着做一些工作，分别是除锈和刷漆。这三艘船上，只有一艘船有气泵装置，就是用皮管相连气泵，手持器械敲掉船上的锈。
海水海风对钢铁船体腐蚀性极大，动辄就是成片的生锈起皮和脱落。生锈后不光会易断易折稳定性差，还可能会因不慎划伤船员，使之染上破伤风，故此船得隔三差五的除锈。彼得好像在故意折磨我一样，让我手动除锈，我就用钎子和锤子一点点的往下砸，不用几天，一天下来手就感觉废了，腿也好像不是自己的了。
第二天还没休息过来，又让我练习潜水。潜水还真不是我一个人，而是要下去七八个在水下探查。通过潜水员的观察，再结合打捞船多波束水下扫描设备成像，做出重点分析。
我就是跟着一起潜水，也帮不上什么忙，就是潜下去适应水压。到了分析图出来后，我也跟着开会。下午短暂休息后，继续除锈刷漆。
除锈之后得在入夜前赶紧补上新漆，不然只能越来越往深处锈。调漆比例都差不多，但颜色比较考究，有的手潮的，刷出来漆就灰一块白一块的，看起来那船要么像迷彩要么像得了皮肤病。
所以漆是统一调，调完后给水手们分。有条件的用气泵搅拌调漆，没条件的又是手动。有的刷一层漆，有的关键部位刷完底漆后，还要再上一遍漆。甲板上就通常是上两到三遍，经常会看到斑斑点点的。
而只要是靠边或者探出船体亦或是登高爬梯的，都得带上安全绳才能操作。如果不装备，一旦被看到被举报都要吃警告。警告超过两次，直接取消出海资格，也就是开除失业了。
海上作业有严格的程序，我在接下来的生活中，对比海螺号感觉它简直是艘假船。我每天都干干净净的工作，灰头土脸的回来，满身都是除锈扬起的灰与锈，稍微洗洗倒头就睡，三个船上我工作了一个遍。
坚持了半个多月后，打捞工作开始到第二步时，三艘船分别离开，我才抽到机会找到彼得，问道：“这都是为啥？我为什么要干这个啊？”
彼得哈哈大笑起来，解释道：“看来我赌赢了，我们海螺号私下联络说，你的询问抗议会什么时候开始，我赌的是第十天，我赢了。”
“我这都十七八天了，”我翻了个白眼：“没有比你长的？”
“没有。”彼得自豪的说着，突然他一愣，我也明白过来刚才那话有歧义，我俩粗鄙的笑了。
彼得解释道：“打赌只是无聊，当然不是为了捉弄你才这样的。你也知道，他们每个人有不同的社会身份，而海螺号需要有几个职业的船员为其工作。本来是老大，我，阿拉萨，刘福和埃米尔，我们属于全职船员。其他人或是完成了梦想亦或是有其他事情耽误，不一定会上船。所以作为一个船员应该掌握的技巧，你要会，以备不时之需。当然，你的工资虽然不变，奖金和福利却会丰厚许多。”
我明白了，我没有任何航海经验，仓促之间，也只能用这种办法速成。而我平时还是律师，需要时得能顶上，还得是相对全能型的。与海螺号其他人比起来，真是人比人得死，货比货得扔，可谁让咱没有一技之长呢。也不对，是咱没有一技长到没边，出类拔萃的成为精英。
我问道：“对了，为啥咱海螺号上不用除锈啥的呢？因为用的材料贵，不易生锈吗？”
“一方面吧。”彼得说道：“主要是锈了就锈了，咱们船不是成天改造吗？拆了装装了拆的，还没锈坏就成新船了。”
“对了，海螺号呢？”
“海螺号去整修了，这次多波束水下扫描系统就是在尝试的新设备，回头要安到海螺号上。新的海螺号可能要增加许多潜水设备，具体老大和琼斯在整，我也不知道。”彼得伸了个懒腰说。
原来如此，怪不得让我潜水，看来也是以备不时之需，可是为什么要增加潜水设备呢？是有什么新的线索了吗？我不明白，彼得也不知道。
一切事情除了天才，没有速成一说，都是卖油翁式的熟能生巧。我由那些潜水员指导着，不断下潜工作，甚至可以帮忙干点活了。
说起打捞我大约了解了一下，才知道我们贵有贵的道理，那是真牛啊。首先我们扫描了整个船，对船只本身和周围情况有了初步判断，并且根据潜水员进行反馈。
随后就是现在正在进行的船只打捞的第二阶段，两艘工程船分别在船的四周铺设大网。防止在打捞过程中，船内物品被水流冲走。
再结合第一阶段所知，由潜水员进入沉船，检查船只内部有没有伤，并作出简单维修，尽量保证沉船的整体结构稳固。随后开始对船只的门窗进行封网焊接，防止里面的东西掉出来。
这次“超越号”的试航不光搭载了少部分乘客，这些人非富即贵带了很多东西，而里面的设备也相对豪华，就是要的好看，正式运营后甚至会减配。这些东西的价值也不低，拿人钱财与人消灾，林氏船务公司也会尽力保证客户财产。
这三步说起来简单，但实际持续工作了两个半月。这段时间我已经在船上学会了电焊，虽然技术有点水，可多少会用了。电焊是有些器件断掉了，或者腐蚀厉害，需要焊接加固或者断开重连。
水下焊接工作我就不行了，这个难度有点大，我技术不太过关，岸上焊接弄的焊口还和一串葡萄似的，更别说水里了，所以只能打打下手。
其实现在并不适合打捞沉船，因为转寒的天气让水下温度极低，一天比一天难熬起来，我们加快着进度，甲方之前也担心我们会拖到过完年转暖时才下水动工，还好我们马不停蹄的赶着。
当所有焊接完成后，我们的人潜入船内部在朝上的部分放置气囊，开始对下方充气。这样沉船在浮力的作用下就轻了一些。
“超越号”沉船是侧翻在海里的，有了气囊的协助，上方重型起重设备出海了，把船吊起来了一点，我们在下面垫上支架，然后再次检查下方从内部焊接的窗户，并由此观察这一侧漏水点，开始修补船只。
做到这一步工作时，已经快到过年了。接下来修补完“超越号”的所有漏水处后，会再次在船内加装气囊。这时候焊接门窗的作用就更明显了，上方工程船只就可以对沉船抽水了。在船自身浮力的作用下，重型起重设备会用更小的力量，而且无论是起重机与沉船连接处还是其他相关的地方，作用力越小，破坏就越小。有时候强行起重，甚至会破坏整个船的龙骨。
而随着起重，我们还会在下面组装运来的驳船，拼接式驳船会让“超越号”浮出海面的一瞬间就停在了驳船上，不用再进行升高放置，或者如常规打捞公司一样，直接让超越号重新航行，利用大功率拖船直接拖着走，那样也会造成二次损伤。
组装的驳船，就像一个漂浮的大平台，拖船拖动着大平台在海中行驶，而超越号只要稳稳躺在平台上就行了。到了修理厂船坞，可以直接撤去平台，能组装就能拆卸，一步到位完美齐活。
不过这样的完工我没看到，我只配合到船只修补完成，后面出海啥的都没机会看到了。因为还有两周过年时，彼得让我先回家去。
“没事儿，我能完成工作。”我说道，其实我也想回家过年了，主要是有点太累了。虽然现在已经不怎么做水手的船上工作，最多就是帮忙去去可恶的寄生藤壶，不让它们把船弄坏，但水下的环境却越来越差，我有点力不从心了。
不过男人嘛，可不能随意认输，既然开始了就要把工作做下去，对得起人家开的这份高薪。毕竟我听其他水手说，他们一年的工资和奖金加起来也就和我一个半月的工资一样。
彼得笑道：“我过几天也要走，后面的工作相对轻松了，最难的几关我们已经度过，工期应该提前了半个月，总工期五个半月就能完成。就是工人们得在异国他乡甚至茫茫大海上过年了。”
“你也走？”
彼得点点头：“对，会有组有经验的船长和大副来接替工作，也属于咱们的船务公司，我和他们不熟。”
我问道：“是有什么新的安排吗？海螺号要出发了？”
“没有，还在整修中，怎么也得再有三个月才能完成。不过新安排的确有，过完年我们要去一趟麦国，学习一些机械操控。”彼得说道。
于是我告别了彼得，他坚守岗位等待别人换班，而我则坐着补充物资的船返回平泽。在那里，思密达们给我举办了送别仪式，并且真诚的送给我了很多礼物，说我是最无私的人。这让我本来还有点后悔，没有吃拿卡要的心瞬间羞愧起来。
我们对外称的是，将有希望七个月内完成，但他们的专家组估计六个月左右就会完成，加上准备时期，这比合同提前了半年。万般感谢，就成了一堆礼物。
我拎着大包小提溜的赶往仁川，准备坐船回去。泉城和汉城还没通航，所以去仁川坐轮船，远比坐飞机，再倒火车回泉城方便得多，过年春运人山人海可不是闹着玩的。
“嘟嘟！嘟嘟！”有人喊着。
也别说，最近我发现自己的语言天赋还行，虽然比不上阿拉萨那么变态，恨不得没多少人口的小语种他也得略知一二，但我的确在这段时间学会了不少韩文。
主要是跟在当地招的工人、翻译学的，在船上总要打交道，久而久之就会了一些，以至于告别会上简单的交流已经不成问题。其实都属于相似语言体系，学起来没那么费劲，只要常听常说常交流，起码做个文盲没问题，会说不会看。
嘟嘟，可不是说谁嘟嘟着嘴可爱，基本就是小偷的意思。有个男的在前面跑，有人在后面追。大家纷纷闪身让开，估计是怕惹祸上身，但我却不怕，老子马上走了，怕个熊啊。
我过去伸腿，前面跑的就摔了个大马趴，牙磕在地上，竟然还起了火星子，这下嘴巴真得嘟嘟了。