上海要對打車軟件施行管理辦法，這個事其實沒有太出乎行業內外的意料。
從去年年底在北京出現“搖搖招車”，全國今年上半年已經出現30多個打車軟件品牌，而在進入下半年之後，隨著巨頭和資本的發力，十二月僅剩下不到10個品牌，一線的快、滴、蜂、達更是全都有巨頭背景。
萌發，生長，催化，廝殺，這個過程中關於規範化經營的呼籲一直不絕於耳。
北京在年初的時候就有醞釀管理條例，5月份出爐一份於6月1號試行的《北京出租汽車電召服務管理試行辦法》，7月份頒布《北京出租汽車手機電召服務管理實施細則》，已經是在嚐試把打車軟件規範化運營。
隻是，這些“辦法”和“細則”更多麵向的還是出租車，等到打車軟件轉向挖掘更多的車主司機，形成“職業、半職業和業餘”黑車之後，措施就失靈了。
如何麵對蓬勃發展的網約車以及進行有效的管理，這是擺在不少城市麵前的問題。
上海這次的出手就是一次嚐試。
隻是，12月27日征詢社會和企業意見，要求網約車品牌在2014年1月8日之前提供材料和相關說明，然後據傳就要在1月15日頒發平台經營許可證……
這個速度是不是太快了些？
而且，到底是發幾個牌照？
業內業外一看上海這個架勢，難免腹誹，不會隻發1個，不會隻把牌照發給“達達”吧？
但不管怎樣，消息一經公告，打車軟件們就立即發出了申請，希望能夠在上海拿到牌照。
上海之前是三大品牌的必爭之地，這座城市的管理辦法很可能也會起到新的帶頭作用，那時候就不單單是一個城市市場的事了。
所以，大家全都嚴肅對待，也捎帶著有點汗流浹背。
尤其大黃蜂，上海是起家之地，屬於大本營，雖然自達達出現，這個屬性被削弱不少，但仍然是公司影響力最大的一個城市。